銷量逆勢向上,是傳祺MPV的實(shí)力使然
2023-10-17 21:24:10 | 來源:今日熱點(diǎn)網(wǎng) |
2023-10-17 21:24:10 | 來源:今日熱點(diǎn)網(wǎng) |
導(dǎo)語:豪華MPV市場不再缺少玩家,但論實(shí)力和前景,唯有傳祺能與別克一較高下。
自從中國的MPV市場格局被越來越多要強(qiáng)的中國品牌一舉打亂,該一領(lǐng)域的發(fā)展就出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。這不僅是由于中國車企的加速發(fā)展帶來的全新機(jī)遇所致,更在于,從中涌現(xiàn)出的一些佼佼者在用自己的方式,為MPV市場的走勢重塑了一個方向。
在過去的幾年里,不管是帶著“將中國品牌從本土市場帶到世界舞臺”的決心加以踐行,或是圍繞為改變中國汽車過往的發(fā)展模式而選擇在MPV市場進(jìn)行試煉,尤以廣汽傳祺為代表的中國品牌,的確是愈發(fā)明確了自己的標(biāo)簽。
而對于傳祺而言,“最懂中國人的MPV專家”是終端市場給予它的稱號,但其中的深意必然直指,面對別克GL8的市場封鎖,做什么,該怎么做,傳祺早已逐漸形成了一套足夠有效的沖鋒邏輯。作為能改變整個細(xì)分市場的絕對領(lǐng)導(dǎo)者,傳祺有能力,也有信心成為推動中國汽車全面崛起的一股力量。
從GM8到現(xiàn)有的M8宗師、M8新大師和M6以及新能源車型E9、E8,這一系列踏浪而至的MPV,在令傳祺MPV總銷量突破50萬后,成為中國豪華MPV銷量王者的同時,很大程度也在為那些還想著躺贏未來的合資對手唱著挽歌。
很快,新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度會進(jìn)一步將中國車市和海外進(jìn)行切割。屆時,不管中國消費(fèi)者是否還愿意為那些所謂的品牌光環(huán)買單,在MPV領(lǐng)域,我相信,傳祺有能力成為中國品牌中最具領(lǐng)先性和前瞻性的絕對代表。
銷量逆勢向上,是傳祺MPV的實(shí)力使然
此前,在中國,對于MPV市場的把握,尤其是20萬以上的高端MPV,一直就處于別克GL8一家獨(dú)大的狀態(tài)中。這不僅是大家都默認(rèn)的事實(shí),也成了整個行業(yè)無法撼動的無奈格局。這期間,后來者中出現(xiàn)過初代國產(chǎn)起亞嘉華、馬自達(dá)8以及大眾威然等合資對手,但無論后者使出怎樣的打法,要想令別克GL8低頭,依舊是那么不現(xiàn)實(shí)。
直到廣汽傳祺推出GM8(后更名為M8),一切終究迎來的轉(zhuǎn)機(jī)。帶著掀翻高端MPV固有格局的野心,M8的到來很出乎外界的意料,可隨后的市場表現(xiàn)卻很真實(shí)地在告訴我們,對待這一細(xì)分領(lǐng)域,廣汽傳祺并不是抱著試一試的態(tài)度,努力一下就算了。
于終端市場的洞察,彼時已經(jīng)在自主高端地界上積累了一定經(jīng)驗(yàn)的廣汽傳祺,其實(shí)已經(jīng)對潛在用戶的需求摸了個門清。國人喜好大氣謙和的外觀設(shè)計(jì),原先的M8、M6無一不是大氣設(shè)計(jì),而在M8宗師上,傳祺還將東方醒獅、中國山水等大量中國元素融入其中,極大勾起國人的文化自信;當(dāng)年輕一代熱衷于科技化的功能,傳祺MPV與時俱進(jìn),搭載L2級駕駛輔助、智能泊車、AR導(dǎo)航、四區(qū)語音等智能化功能,大大提升車主日常駕駛的方便性和娛樂性。
放眼M8本身,不僅將過往由別克GL8塑造出的高端MPV油膩感清除了許多,將中國對高端車的理解落到實(shí)處,即:保證其在商務(wù)接待時能有足夠的排面,又能在應(yīng)對日常家用、外出游玩時,滿足每一個家庭對全場景應(yīng)用的所有向往。
另一邊,憑借自身過硬的市場洞察能力和研發(fā)廣度,亦使得M8擁有了足以媲美任何一款同價位合資車型的產(chǎn)品細(xì)節(jié)。
舉個例子,當(dāng)對手并非將MPV第三排的乘坐安全性看得很重要時,傳祺便將后風(fēng)窗安全氣囊率先導(dǎo)入了M8宗師車內(nèi);當(dāng)對手總是忽略頻繁上下車的便利性時,中排長扶手設(shè)計(jì)和車內(nèi)長滑軌設(shè)計(jì)的存在,對于后排乘客尤其是老人、小孩、行動不便者的友好度直接拉滿;當(dāng)越來越多的用戶開始強(qiáng)調(diào)車內(nèi)的舒適氛圍,傳祺將二排座椅十點(diǎn)式氣泵按摩&三種按摩模式,以及行業(yè)首創(chuàng)的無風(fēng)感健康空調(diào),導(dǎo)入了M8宗師、M8新大師。
如此一來,從初代M8上市到整個M8家族的集結(jié),由市場得出的結(jié)論就是,熱銷成了常態(tài),一車難求的現(xiàn)象比比皆是。其在后市場的保值率也隨之水漲船高,最終常年保持在細(xì)分市場的第一位。
都說,經(jīng)過幾年時間的瘋狂輸出,2023年的中國車市會漸漸走入買方市場,車企對于銷量的預(yù)期可以放一放了。然而,回看過去的9個月,傳祺在MPV市場所取得成績,卻甚是驚人。
在多款車型齊發(fā)力下,傳祺MPV的銷量在9月依舊占據(jù)細(xì)分市場榜首。整個MPV家族的累計(jì)銷量達(dá)16044輛,超過了別克MPV家族的14219輛。
其中,以E9、M8為代表的豪華MPV銷量更是達(dá)到了11832輛。如果結(jié)合前9個月的數(shù)據(jù),你會發(fā)現(xiàn),傳祺MPV銷量已經(jīng)連續(xù)8個月突破了萬輛大關(guān),持續(xù)位居中國豪華MPV市場的第一名寶座。換句話說,在10萬以上MPV市場,每售出5輛MPV中就有一輛來自傳祺。
值得?提的是,今年中秋和國慶期間,廣汽傳祺全系訂單超 1.8萬輛,同比提升 22%;而傳祺 MPV 家族訂單超6000輛,同比提升 42%。
是的,今年是中國MPV再度爆發(fā)的又一年。但不得不說,當(dāng)傳祺始終站在細(xì)分市場頂峰,并不斷威脅到別克GL8的江湖地位,市場格局顯然不是那樣容易被打破的。
“只有中國品牌才最了解中國消費(fèi)者的需求。”過去,每當(dāng)在某一細(xì)分市場,有中國品牌登上銷量榜首,我們總會用類似的話術(shù)去為出色的成績背書。但時至今日,高端MPV市場也迎來送往了很多人。大通、榮威、甚至紅旗都緊隨傳祺推出自己高端MPV,最后能始終站在舞臺中央的仍是傳祺,這又意味著什么呢?
往小里說,這是傳祺在深耕MPV市場多年后所產(chǎn)生的勢能,使之在消費(fèi)需求變得愈發(fā)苛刻的當(dāng)下,完成新的積累。那往大里說,或許這就是一個對市場始終保持熱忱的中國品牌迎難而上,最終奪得市場話語權(quán)的縮影。對于廣汽傳祺來說,月銷過萬只會是一個新的開始。
全面超越合資,中國品牌指日可待
今年,正值祖國74周年華誕。在這一很特殊的時期去回顧中國品牌一路走來的征程,我們是會夾雜著太多復(fù)雜的情愫。
在那個合資當(dāng)?shù)赖哪甏?,中國汽車能做就是?0萬以下的市場中艱難求生,在一些犄角旮旯里一遍遍試錯,一遍遍糾偏。而如今,眼看越來越多的中國品牌從懵懂中走出,甚至在國際市場上闖出一片天,無論于誰,都能深刻感受到源自紅色力量的震撼。
那對于傳祺目前所取得的成績,一方面,的確是鑒于MPV市場因其而發(fā)生質(zhì)的改變,從而引發(fā)了外界對中國品牌得以向上的思考。
另一方面,從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的角度來說,以傳祺為例,借助在MPV市場創(chuàng)下足以載入史冊的銷量成績和用戶口碑,是可以體現(xiàn)出在新的時代背景下,為超越合資,完成從追隨到引領(lǐng)的自我蛻變,頂流的中國品牌已經(jīng)站上了一個值得令人尊敬的高度。
“把自主品牌搞上去”看似是近年來國家從上至下給出的囑托,但回溯過去十年的發(fā)展,不說能源變革為中國汽車帶來的發(fā)展契機(jī),落到每一個單獨(dú)的個體,師從外資車企,從不意味著要寄人籬下,始終在夾縫中求生。
或許,傳祺入局MPV的市場并不算早,自2017年推出首款豪華MPV——M8后,傳祺才漸漸打開了中國高端MPV市場,陸續(xù)推出面向不同價位、不同場景的MPV產(chǎn)品。但說到底,我們必須要承認(rèn)的是,傳祺今天所取得的成績都源自其誕生之日就堅(jiān)持的發(fā)展觀。
憑借“初生牛犢不怕虎”的精神,廣汽傳祺一成立便從中高端市場切入,憑借GA8、GS8、GM8三大車型的落地,傳祺成為國內(nèi)率先完成豪華C級車完整布局的中國品牌,有力地帶動了整個品牌單車平均售價的提升,推動了品牌進(jìn)入全面高端化時代。
故而,當(dāng)時間來到中國品牌愈戰(zhàn)愈勇的新時期,此種不與人同的打法,自然就成了傳祺能不斷向外拓展視野的密碼。
當(dāng)前,人人都在講新能源轉(zhuǎn)型,對于打造一款又一款符合新消費(fèi)需求的電氣化車型更是趨之若鶩。得此背景,想必廣汽傳祺也無法例外。從推出首款新能源MPV——E9開始,傳祺很希望自己過去所積攢的經(jīng)驗(yàn)值和品牌加成能有所延續(xù)。
作為國內(nèi)最早探索混動技術(shù)的自主品牌,廣汽傳祺不僅率先完成了國內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT開發(fā)量產(chǎn),并在隨后的“新四化”浪潮中,聯(lián)合成立了電池科技公司、電驅(qū)科技公司,持續(xù)構(gòu)建起新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局,逐步實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈整體自主可控。混動系統(tǒng)更是憑借其優(yōu)異的性能反向?qū)牒腺Y品牌,成為自主品牌向合資車企實(shí)現(xiàn)技術(shù)反向輸出的典范。
基于14年新能源技術(shù)積淀,廣汽傳祺推出首款插電式豪華MPV——E9,強(qiáng)勢切入35萬+新能源市場,重新定義新能源豪華MPV標(biāo)準(zhǔn)。憑借著過硬的三電技術(shù),擁有超低能耗和超強(qiáng)續(xù)航的E9不僅出征北極成為科考專用車,還成為橫跨歐亞完成萬里長測的第一臺新能源MPV。E9搭載的25.6kwh容量彈匣電池,擁有5層安全高效防護(hù),可以適應(yīng)-30℃至60℃超寬溫域,在面對低溫有著超強(qiáng)的優(yōu)勢,所以哪怕在北極這樣的極低溫環(huán)境下,依舊能夠保障續(xù)航和性能,同時具備更高的安全性。另外,由于傳祺將電池居中布置,距離門檻遠(yuǎn),也使得整車碰撞安全性高。且因?yàn)椴捎没趯?dǎo)航實(shí)時路況進(jìn)行充放電策略挑戰(zhàn)的智能電控技術(shù),E9可實(shí)現(xiàn)百公里21度同級最低能耗,對于消費(fèi)者來說經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)。
未來,傳祺也將把這套新能源技術(shù)、過硬的智能化設(shè)備,繼續(xù)應(yīng)用于每一款新車身上,一切都在向我們傳遞一個聲音,在中國豪華MPV市場,傳祺與行業(yè)“鐵王座“之間的距離已經(jīng)越來越近。
如今,當(dāng)M8、E9愈發(fā)在終端市場贏得高端用戶的認(rèn)可,并將那些合資品牌旗下的競品遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后,我們完全可以說,作為中國MPV世家的傳祺,已走在了周期變化的前面,將長期主義的時代精神摸得很透徹。
換句話說,表面上,由新一代M8大師、M8宗師系列、M6、新能源E9、新能源E8,構(gòu)建起涵蓋中高端家用、商務(wù)和高端商務(wù)的產(chǎn)品陣營,所收獲的超50萬龐大MPV用戶基盤,是傳祺啟迪未來的底牌。實(shí)則,隨著傳祺仍以謙卑的姿態(tài),緊隨產(chǎn)業(yè)更迭的速率而律動不止,從這一刻起,或?qū)⒎_一幕由傳祺牽頭,中國品牌從高端MPV市場全面向外崛起的新篇章。
(原文出自:一句話點(diǎn)評公眾號)